Досить часто доводиться чути нарікання львів’ян на роботу громадського транспорту, і такі нарікання не безпідставні. Транспорт працює погано, хоча за проїзд доводиться платити відповідну оплату, яка, на мою думку, є досить завищеною.

Але до кінця року жителів Львова мають порадувати кардинальними змінами у роботі громадського транспорту. Так виглядає, що ми потроху починаємо наближатися до Європи.

Завдяки гранту ЄБРР французька компанія Louis Berger починаючи з кінця 2010 року почала реалізовувати проект, який передбачає удосконалення транспортної системи. Завдяки співпраці фахівців кафедри транспортних технологій університету «Львівська політехніка» та компанії Louis Berger вже розроблено нову мережу маршрутів міського транспорту.

Картина громадського транспорту виглядає наступним чином – на сьогодні функціонують 10 тролейбусних маршрутів, 9 трамвайних, 74 маршрути з автобусами середньої місткості та 4 маршрути з автобусами великої місткості. Головним є те, що вся ця мережа транспорту працює малоефективно.

Центральна частина міста перевантажена і більшість маршрутів через це ходять нерегулярно, збивається інтервал руху. На сьогоднішній день середня експлуатаційна швидкість електротранспорту складає близько 10 км/год., а автобусів – 15 км/год. Швидкість руху транспорту через центральну частину міста складає 2 км/год. Ще одна досить цікава деталь – усі 19 маршрутів електротранспорту дублюють маршрути автобусів середньої місткості. В таких умовах електротранспорт є мало конкурентним та збитковим.

Щоб задовольнити потреби пасажирів була розроблена нова схема руху транспорту. Згідно проекту нова транспортна схема буде уникати дублювання маршрутів електротранспорту. Переваги електротранспорту перед автотранспортом очевидні. В першу чергу це екологія, економія та більша проїзна здатність. Проведений аналіз показав, що лінії руху електротранспорту побудовані з врахуванням вимог жителів міста і в подальшому вони будуть збережені.

При новій системі руху роль електротранспорту значно зростає. Головну роль у пересуванні центром міста на протязі робочого дня будуть відігравати трамвайні маршрути. Тролейбуси будуть перевозити основну масу пасажирів на периферійні райони міста. Рух трамвайних маршрутів 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 9а та тролейбусних 2, 3, 5, 7, 9, 10, 11, 12, 13, 24 буде збережено і вони надалі будуть курсувати по своїх маршрутах.

Цей проект передбачає реорганізацію автобусних маршрутів. Передбачається, що при користуванні новими маршрутами можна буде дістатися до центру міста на так зване мале транспортне кільце «Добробут» – вул. Підвальна – пл. Галицька – пр. Свободи. На цьому кільці заплановано влаштувати зупинки, які будуть кінцевими для радіальних маршрутів. Ці маршрути будуть надавати можливість здійснювати діаметральні поїздки, коли пасажирам потрібно буде потрапити з однієї периферійної частини міста в другу через центр.

Щоб потрапити з одного району в другий минаючи центр міста, передбачено хордові маршрути, які будуть обслуговувати автобуси середньої місткості. Таких маршрутів буде 40. Ці маршрути мають забезпечувати сполучення великих спальних районів міста з важливими соціальними об’єктами та установами.

Нова транспортна схема передбачає 20 маршрутів у район Сихова. Район вул. І. Мазепи та Щурата обслуговуватимуть 16 маршрутів, район Рясного – 8, Левандівки – 7, Винників – 3.

Особливу увагу нова концепція руху транспорту приділяє дотриманню встановлених графіків руху. На новій мережі маршрутів запроектовані фіксовані зупинки. Середня відстань між зупинками не перевищуватиме 350 м. Інтервали руху транспорту розраховані з врахуванням часу «пік».

Система руху передбачає контроль. З цією метою на вул. Коновальця буде створений центр управління дорожнім рухом. Заплановано, що весь рухомий транспорт буде обладнаний GPS-навігаторами. Це дасть можливість стежити за роботою міського транспорту на всіх маршрутах. За відхилення від графіку руху будуть прийматися відповідні санкції.

Згідно нової концепції для кращого орієнтування запроектовано кольорове зонування. В проекті передбачено поділити Львів на 8 транспортних районів, і відповідно кожному району присвоюється відповідний колір. Всі дорожні знаки на зупинках будуть мати окантовку відповідного кольору, а на бокових табличках автобусів буде вказано, через які зони буде проходити даний транспортний засіб.

Всі зміни з реорганізації роботи міського транспорту будуть проводитися поетапно. Перший етап передбачає запровадження радіальних маршрутів, а також ті, які будуть проходити через центральну частину міста. На другому етапі буде проведена реорганізація хордових маршрутів, які будуть минати центр міста.

Звісно, що такі зміни напевно порадують львів’ян. Але відразу постає питання – скільки це задоволення буде коштувати? Поки що змін тарифів на проїзд не планується. Але головним буде те, що докорінно зміниться сама форма розрахунків за проїзд. Вже починаючи з 15 серпня на маршрутах 1а, 3, 5 та 11 запроваджуються проїзні квитки, за допомогою яких можна буде здійснювати 2 поїздки з пересадкою. Детальніше про це можна прочитати на сайті ZAXID.NET.

З часом вся оплата за проїзд буде здійснюватися через систему електронного квитка. Електронний квиток буде представляти собою наперед запрограмовану картку. Наприклад, одноразову карку можна запрограмувати на 1,5-2 години. Це насамперед дасть можливість гарантувати людині, що вона заплативши один раз за проїзд, не зважаючи на пересадки на маршруті, доїде до необхідної зупинки. В плані роботи системи передбачається введення «пільгових» карток, місячних, денних, тижневих та на декілька поїздок. Введення в обіг електронного квитка заплановано на 2012 рік, як ми розуміємо це пов’язано з проведенням Євро-2012.

Передбачає нова система введення деяких обмежень. Це буде стосуватися в першу чергу автобусів приміського сполучення. Їм буде заборонено їздити по вулицях міста, їхні маршрути будуть прив’язані до приміських автостанцій. Це насамперед дасть можливість зменшити кількість транспорту на вулицях Львова, уникнути корків на вулицях.

Розробляється також система організації зон паркування, яка дасть можливість контролювати стихійне паркування приватного автотранспорту.

І на сам кінець – одне із самих важливих питань. Хто буде займатися перевезеннями? Розробники нової системи передбачають наступну картину. Автобуси середньої місткості будуть виконувати 48% перевезень, трамваї – 23%, тролейбуси – 16% та автобуси великої місткості виконуватимуть 13% перевезень.

Управління транспорту стверджує, що після закінчення робіт по реорганізації та затвердженні мережі перевезення будуть проведені конкурси серед перевізників на обслуговування всіх маршрутів.

Чи вдасться досягнути запланованих показників – має показати час, і чекати нам залишилося зовсім небагато.

Автор статті: Архіваріус.